BLANCO Y NEGRO MADRID 28-04-1973 página 44

El primer camión HispanoSuiza fue un 2+ CK, cuatro ñUttdros 100 120 mma. uparecido pn 1907. En i sta foto midtUiidinaña vemos repetido el estupendo 30- 40, en versión tanque El 30- tO habría de culminfir. n 1921, en un Mfhlculo extraordinaria que sobrevivió hasta 1939. al ya legendario innovador suizo. BirkgíC, encogiéndose da hombros y sonriendo, contestó: -Sí ustedes lo mandan, No se trataba da un mandato. Era una sugerencia. Pero una sugerencia que Birkgit acaba de aceptar con la aprobación sin condiciones del Presidente de ia compañía. -Marcos: pEda lo que necesile y no lo deje de la mano. En ios primeros días de septiembre. c o n sólo su inteligencia e intuición, sin maierrales especia les ni laboratorio y con escasa maquinaria trabajaba ya pn I primer motor para aviación Hlspano- Sirtza de características completamente diferenles a lodos los conocidos, que el 24 de enero de 1915 era colocado en el Víspera de guerra: los Hispano emprenden el meló banco de pruebas para el primer ensayo. Era el número 31 de los tipos construidos por la sociedad, un 8 cilindros en V. 120 120 mms. culatas de aluminio, refrigerado por agua y por aire (aletas en los cilindros) válvulas verticales con ataque directo del árbol de levas sobre platillos reglables, compresión fría, magnetos y bujías de automóvil y carburador en un principio Claudel 30 o cZenlíh Sfl que pronto fue definitivamente reemplazado por el Hispano- Suíia espacial El 17 de febrero se realizó fa primera prueba parcial do potencia; y el 15 de mayo (festividad de San Isidro Labrador) el ensayo completo, cuyo resultado, 163 CV. y l. áOO revoluciones por minuto fue en verdad alentador. Pombo y Barrón, cuya maestría aeronáutica empezaba a ser un hecho, elogiaron aquel prc totipo que, en seguida, iba a cruzar fa frontera francesa. A finales de junio, los motores números 3.742. 43 y 44 eran presentados en Paris al concurso convocado por ef Mando Aliado para escoger el tipo mes apropiado a las necesidades béficas y unificar su fabricación. Hlspano 5 uJza, en competencia con las marcas m ¿s famosas, se llevó el ga! 0 al agua y, después de superar una observación de garanlJfl sin pre- cedentes en fa época- -cincuenta horas en el banco a pleno rendimiento- se puso por derecho propio e indiscutido a la cabeza de todas ellas. De inmediato ef Gobierno francés confirmó su pedido inicial de cincuenta motores y catorce fábricas del país, entre ellas Voisin, Peugeoí, Chenard y Wali er, Ballot, Delaunay- Belleville, De DionBouton y Brasier empezaron a construirlos en serie. Lo mismo hicieron en seguida les factorías inglesas, americanas, italianas y hasta japonesas a tal ritmo de producciún q u e a la vlctorie, 49, S 93 moteurs avaínt oté produlia, assurant a u j avioni de chosiB altiés la ma lrise aérienne (L o s alemanes también adquirieron- -mayo cJe 1916- -motores de aviación Híspano- Suiia, los números 3.754 al 58, de cuyo rendimiento se mostraron altamente satisfechos... Firmado el Armisticio, cf